Maxad Nissan 300ZX med RB25 motor

Klassiska Z-bilar har alltid varit ett populärt val för trimmare och bilbyggare. På senare år har 350Z och 370Z tagit över som den mest populära modellen både på bana och bilshower. Den något bortglömda Nissan Z32-generationen 300ZX får inte längre samma uppmärksamhet.

Man kan dock inte påstå att Z32 saknar en lojal fanbas, för det har den verkligen. Dess popularitetsnivå är helt enkelt inte i nivå som modeller innan och efter har upplevt.

Tuff konkurrens

En del av dess avsaknad av genomslag kan bero på de prissättningshöjningar som hindrade många från att uppleva den klassiska modellen. Tillsammans med konkurrensen från ikoniska sportbilar som Supra, NSX och RX-7.

Årtionden senare ser vi fortfarande inte ett stort antal av dessa bilar vid lokala evenemang men när man gör det, och de är modifierade till en nivå som Karim Sakoutis modell från 1991, blir man tvingad att ta en titt närmare. De tilltalande kroppslinjerna i kombination med feta bakdäck räcker för att höja ett ögonbryn och om du har turen att få en glimt under huven.

Karim köpte denna bil i originalutförande efter att den stått okörbar i ett undangömt garage i många år. Problemet visade sig inte vara svårare än en dålig bränslepump och ett trasigt batteri.

Motorn

I stället för att använda den ursprungliga VG30DETT V6-motorn valdes en RB25NEO I6-motor med en singel GT35-turbo. Under två månader genomfördes arbetet för att få bilen körklar, med något mindre slagvolym men ökad effekt från ett mer användarvänligt motorkomponentpaket. Bytet var relativt enkelt, förutom kylsystemet på grund av det begränsade utrymmet i fronten på bilen. Den nya motorn levererade ca 450 hästkrafter vid hjulen och var till en början tillräckligt, men bara för en kort tid.

För att öka motorns potential inhandlades ett RB30-block från en Nissan Patrol från en skrothandel i Dubai till USA. Trots vissa likheter utgörs utmaningen av att det längre blocket måste kombineras med RB25-ventilhuvudet för att passa under bilens låga motorhuv. Lösningen blev att modifiera motorfästen och använda en bak-placerad oljepanna. Kylningen var den stora utmaningen, vilket slutligen löstes med en 48 mm dubbelsidig kylare samt ett par Spal-fläktar installerades för bättre kylning och utrymmeseffektivitet.

Ett annat utrymmesproblem gällde avgasystemet, som bestod av ett stort specialbyggt 4-tums system som löpte längs bilens undersida. Systemet saknade ljuddämpare och avslutades med en serie vinklade skarvar (pie-cuts). Detta överdimensionerade avgassystem utgör sista steget av en kraftfull motorkomponentuppsättning som inkluderar ett byggt block med ett lås- och kappat vevhus. För att stärka konstruktionen användes 8,5:1 CP-pistonger och Manley-axlar, samt ARP-motorfästen och sex-tum stora huvudfästen för att hålla motorn på plats. Kelford-kamaxel och en Tomei-ventiler utgör de övre motorkomponenterna för RB25-ventilhuvudet. På passagerarsidan i motorrummet sitter ett CPC-kolfiberinsug, på andra sidan en singelturbo från Borg Warner s369sxe som är monterad på ett 6boost-turbogrenrör. Det australiensiska företaget 6Boost är känt för sin robusta konstruktion och förmåga att optimera avgasflödet för att öka motoreffekten.

Drivlinan

En del av växellådan från 300ZX är fortfarande kvar, även om den har kombinerats med delar från en R32 för att öka styrkan, samt utrustad med en SPEC Clutch tvillingkoppling som funktion för att styra överföringen till den anpassade drivaxeln. Målet med bygget är att uppnå hög effekt. Denna version av bygget siktar på cirka 900 hästkrafter vid hjulen, även om planer för framtida förbättringar redan diskuteras.

Det är ovanligt att se ett par JEGS SSR Star Wheels monterade på en importbil, och ännu mindre på en 300ZX, och ännu mer ovanligt att båda är på gata. Framhjulen är utrustade med 356 mm bromsrotorer och Brembo-bromsok, vilket precis går att få plats med bakom fälgarnas spakar, medan bakhjulen är monterade med 275/50 Mickey Thompson ET Street R-däck, säkrade med Forgestar beadlocks.

Det större däckvalet kan motivera installation av bredare ytterfälgar eller ett widebody bygge, men han föredrar att behålla bilens ursprungliga utseende. I den här aspekten är karossen i originalskick med tillägg av en anpassad Cobalt Blue-lackering och Stillen-sidokjolar medan vissa paneler har ersatts med kolfiberversioner.

En ventilerad motorhuv av VIS Racing hjälper till att avleda värme från motorrummet och en Ionic Dynamics-frontpanel fortsätter det intrikata mönstret till fronten. Ytterligare kolfiberdetaljer inkluderar Bomex-stil speglar och en mild Carbon Creations-vinge. De enda tilläggen som inte är i kolfiber är en specialanpassad bakre diffusor och en takluckeskydd.

Det mesta av den främre delen av interiören standard, förutom ett par Bride bucket-stolar. En digital display från Haltech iC-7 täcker större delen av mätargruppen och visar information baserat på data från ett sensorpaket anslutet till 3,0-litersmotorn, som är kopplat till bilens Elite 2000 styrenhet.

Kraftpaket

Baserat på listan över modifieringar och kapaciteten för bilens motor och bränslehantering, bör Karim kunna slå ut sitt 900 WHP -mål, men du vet redan att han kommer att så småningom vilja ha mer. Han konstaterar, "Slutmålet är att göra 1 500 WHP på en 6-växlad Samsonas-sekventiell och ett Billet RB32-block från Bullet Racing. Det kommer att ta tid, men jag är övertygad om att jag kommer lyckas."

Nytt projekt

Karim har efter detta bygge skaffat en ny högerstyrd bayside blue Z32 som även den fått en skyline motor-behandling med ett RB30 block.

1991 NISSAN 300ZX

• Ägare: Karim Sakouti
• Instagram: @King__Z32

Motor

• RB30 Block
• RB25 Head
• ARP: s huvudstänger, halvtums huvudstudhål;
• CP Pistons 8.5: 1; Manley Rods; Kelford 272 Cams
• Tomei Valvessprings;
• Borg Warner S369Sxe Turbo; CPC kolfiberinsug, fuel rail;
• Anpassad intercooler
• 3-tums avgassystem, 4-tums downpipe, avgaser; 50mm tial wastegate; 6BOOST Twin Scroll Turbo Manifold
• Dubbla Walbro 550lph bränslepumpar
• Alpha Injection Clinic 2200cc
• AEM FPR
• Koyo radiator
• Haltech Elite 2000 Management

Drivlina

• 300ZX och R32 GT-R transmissionsmix
• Zspeed Short Shifter
• Spec Clutch Twin Disc
• Lättat svänghjul
• Z32 LSD
• Modiferad drivaxel

Väghållning

• BC Racing Coilovers; PowerTrix främre/bakre antirullstänger; fasta bussningar

Bromsar

• Porsche Cayenne 6-Piston Front Calipers
• Z32 bakre bromsok
• 356mm rotorer
• Brembo race-spec-kuddar
• StopTech stålomspunna bromsslangar
• ECP -adapterpaket

Däck & fälg

• Jegs 17x4.5-24 fram
• 15x10 Forgestar Beadlocks bak
• 175/55 Achilles ATR-K fram
• 275/50 Mickey Thompson Et Street R bak

Exteriör

• Koboltblå lack
• ZCenter Front Fascia
• Stillen sidokjolar
• Jonisk dynamik kolfiber mittpanel
• Vis Racing Carbon Fiber HOD
• Carb Creations spoiler
• Anpassad bakre diffusor
• Kolfiberspeglar i Bomex-stil

Interiör

• Bride Low Max kevlar-backade säten
• Haltech IC-7 Digital Dash
• NSP Data Logger